情况虽然相当严重，但如果不是三星期后又发生了同类事故，这事也许就会被人遗忘。鉴于被撞船只的船籍所在国，以及船运公司的良好声望，这件新发生的事故便引起了巨大的反响。
没人敢忽视英国大名鼎鼎的船东卡纳德的名号。卡纳德是个 精明强干的实业家，1840 年在利物浦和哈利法克斯之间创建了邮政服务系统，配备了三艘木船和外轮驱动船，各四百马力，吨位达一千一百六十二吨。八年后，公司增添了四艘六百五十马力、吨位达一千八百二十吨的船舶；两年后，又添入了两艘马力和吨位更大 的船只。1853 年，卡纳德邮轮公司刚刚获得运送快递的特许权，就相继增加了“阿拉伯”号、“波斯”号、“中国”号、“斯科舍”号、“爪哇”号、“俄国”号，这些船速度奇快，是继“大东方”号之 后，航行于海上的最大船舶。因此到1867年，公司已拥有十二艘船，其中八艘外轮驱动船，四艘螺旋桨驱动船。
我之所以言简意赅地介绍这些情况，是为了让大家都能清楚，这家管理有方、享誉世界的海运公司拥有举足轻重的地位。没有一家远洋企业能经营得这么灵活，没有一门生意会获得如此巨大的成功。二十六年来，卡纳德的船队横渡大西洋达两千次，没取消过一次航行，没一次延误，没丢失过一封信，没损失过一个人、一艘船。因此，虽然法国的竞争相当激烈，但乘客们仍然对卡纳德航运情有独钟，这一点从近年来官方的统计资料中就可见一斑。因此，这么优质的轮船竟然发生了事故，引得一片哗然，也就没什么好奇怪的了。
1867年4月13日，海面平静，海风祥和，“斯科舍”号现身 于经度15°12′、纬度 45°37′处。它在一千马力的驱动下，以十三点四三节的速度行驶。明轮轮桨颇有节奏地敲击着海面。吃水深度为六点七米，排水量为六千六百二十四立方米。
下午四点十七分，大厅里乘客的酒会方兴未艾，“斯科舍”号的船壳受到了撞击，但几乎感受不到，撞击处在船艉，左舷轮后部稍远处。
“斯科舍”号并未撞上他物，确切地说，它是遭到了尖锐锋利之物，而非重物的冲撞。碰撞极轻微，若非听闻货舱管理员冲至甲板上的高喊“船要沉了！船要沉了！”，待在船舷边的人定然不致惊慌。
起先，乘客们惊惶悚惧，但安德森船长匆忙安抚了他们，因为并不存在迫在眉睫的危险。由密封板隔成七间船舱的“斯科舍”号定能劈波斩浪，安然无恙。
安德森船长立刻前往货舱。他发现第五间货舱已有海水没入，从海水侵入的速度可证明水流很急。万幸的是，这间货舱里没有锅炉，否则炉火很快就会被扑灭。
安德森船长立刻命人将缺口堵上，一名水手跳入水中寻找受损之处。没多久，他就发现汽船水下的船壳有一个宽达两米的口子。这样的水流是无法堵住的，轮桨半淹的“斯科舍”号必须拖着病躯继续航行。当时距朗角还有三百海里，在延误了三天，也让利物浦担惊受怕了三天之后，船终于驶入军团内港。
机械师们于是就去看了停泊在干坞里的“斯科舍”号，他们简直不敢相信自己的眼睛。吃水线下方两点五米处敞开了一道极有规则的裂口，形如等腰三角形。钢板的断口极为平整，绝不可能是由猛烈撞击形成的。因而，造成此种裂口的锐利的工具定然由罕见的淬火方式制作而成，用极大的力度击穿四厘米厚的钢板之后，该工具又自行撤回，此种做法实在令人匪夷所思。
最近发生的这件事又让舆论沸腾起来。因为自此，没有明确理由的海难都被归结到了那个怪物身上，这头奇幻的野兽得为所有的沉船事故负责。不幸的是，这数字极为可观，因为三千艘船只中，每年由必维集团记录在案的失事船只，无论是汽船还是帆船，只要音信杳无即被判定连人带物沉没，这样的数目竟不少于两百艘！
可是，无论妥当与否，“怪物”仍成了船只失事的罪魁祸首，正是因为它，各大洲之间的交通才愈发危险重重，公众断然要求，一定要不惜一切代价将这头可怕的鲸类怪物从海洋中清除出去。